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Sur le tarmac de l'aéroport Toulouse-Blagnac, les nouvelles sont plutôt bonnes. Le bilan des neuf premiers mois, effectué en septembre, confirme une progression du trafic de 5,9 % par rapport à 1999.

« Notre objectif était de 6 % pour l'année. Nous sommes donc satisfaits », expliquent des responsables de la CCIT, Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse, gestionnaire de la plate-forme.

Détaillé, le chiffre met surtout en évidence le véritable décollage du trafic international avec 14,4 % de hausse, alors même qu'il ne représente que 25 % du trafic total. De quoi faire pâlir le volet national qui augmente péniblement de 2,4 %.

Première explication à ce phénomène: l'explosion des vols charters (+17,8 %) qui donne à Toulouse- Blagnac la place de 1er aéroport de province, quant à la progression, pour l'activité charter. Une montée en flèche encouragée par davantage d'offre en sièges au départ (+ 24,5 %) cumulée à une baisse des prix visible, du fait d'une forte concurrence.

Au palmarès des destinations les plus prisées: Marrakech, Monastir, Djerba.

Autre source fertile du trafic international: les passagers affaire. Ils représentent 62 % de la clientèle. Les lignes régulières européennes s'envolent, confirmant Toulouse dans son rôle de pôle économique, aéronautique et industriel. Lisbonne affiche ainsi 31,9 % de progression, Madrid, 22,2 % et Hambourg, 21,2 %. D'où la stratégie de la CCIT qui vise à « développer encore le réseau et les fréquences ».

Avec 14,4 % de progression, le trafic international apparaît comme un véritable moteur de croissance. Côté fret, le trafic a progressé de 50 %.

Dans cette « embellie » de rentrée, le transport de marchandises profite de plusieurs rayons. Avec 33.000 tonnes, le fret (fret traditionnel, fret constructeur et messagerie express) s'offre une progression de 50 % pour ces neuf premiers mois. Le bilan est moins positif pour La Poste, en pleine restructuration, qui avec près de 11.000 tonnes affiche une baisse de 16,4 %.

Dans un autre genre de top ten, ce sont les Etats-Unis qui apparaissent comme la première origine ou destination du fret traité à Toulouse- Blagnac. Chiffres à l'appui avec 9.000 tonnes échangées en 1999, dont 2.700 avec la ville de New- York. Suivent le Canada (1.600 T), la Chine (1.300 T) et le Japon (900 T). Matériel aéronautique et spatial, électronique, pharmaceutique... Dans le fret, encore et surtout, transparaissent les vocations toulousaines. « Directement lié à l'activité industrielle et tertiaire, il se promet de beaux jours ici ». A la CCIT, on commence même à considérer que face à l'aéroport géant Charles-de-Gaulle, détenant 95 % des échanges, Toulouse-Blagnac pourrait avoir quelques segments du trafic réservés.

En somme, justifier sa compétence d'aéroport international.

Johanna DECORSE

Air France force sur Paris et ouvre Nantes et Marseille

lA Toulouse, comme sur l'ensemble de son réseau, Air France fait le pari de la croissance. Deux liaisons vers Marseille et Nantes sont annoncées. Et les sièges offerts sur la navette Paris-Orly progresseront de 8 %: avec une fréquence (25 vols quotidiens) inchangée mais une capacité accrue par la mise en ligne, aux heures de pointe, d'A 320 de 172 places (au lieu d'A 319), a précisé le directeur régional Midi- Pyrénées, Laurent Clabé-Navarre, en commentant les nouveautés du programme hiver (entrée en vigueur le 29 octobre).

Les usagers de la navette bénéficieront, en outre, d'un petit aménagement des horaires: tous les départs sont repoussés de 5 minutes (par exemple 6 h 15 au lieu de 6 h 10, et ainsi de suite); les retardataires chroniques, abonnés des petits matins, apprécieront.

La navette Orly-Toulouse a représenté, à elle seule, 43 % des passagers transportés par Air France et ses franchisés sur la plate-forme. Toulouse-Nantes sera assuré par trois vols quotidiens (2 le dimanche) en CRJ Jet (avion de 50 sièges du Canadien Bombardier) dans le cadre des accords de franchise avec Brit'Air.

Toulouse-Marseille sera assuré par trois vols quotidiens (2 le week-end) avec des Embraer 120 (avions brésiliens de 30 places) opérés par Regional Airlines. Ultérieurement, des jets Embraer 145 plus spacieux pourraient être affectés à la desserte, en fonction de la fréquentation. Les clients y trouveront leur compte: les deux destinations n'étaient assurées jusqu'ici que par le concurrent Air Liberté. Pour pousser, comme ici, son avantage, Air France mise sur le développement des synergies avec les compagnies régionales dont elle vient de prendre le contrôle (Brit'Air, Regional Airlines, Proteus/Flandre Air).

Un troisième vol quotidien (par jet de 50 sièges sous franchise Brit'Air) complétera la desserte de Rennes. Un sixième renforcera celle de Lyon.

A l'international, le Toulouse- Birmingham, ouvert cet été, est confirmé. Et un gain de temps de 10 minutes interviendra sur Toulouse-Madrid où, par ailleurs, le partage de codes avec Iberia permettra aux passagers des deux compagnies d'accéder indistinctement aux 4 vols quotidiens proposés.

Les utilisateurs de la plate-forme de Blagnac seront par ailleurs parmi les premiers en France à pouvoir utiliser, dès novembre, la borne libre service de nouvelle génération. Les clients optant pour la réservation électronique y récupéreront leur ticket d'embarquement après avoir choisi leur place sans passer au comptoirs.

Jean SAVARIC